Сегодня, если мы хотим получить хорошую работу, очень важно уметь справляться со стрессом, часто с перегрузками. В мире автомобилей ситуация та же. Хорошо, если машина имеет сотни лошадиных сил или выглядит невероятно хорошо! Но если нам нужно спешить в спортзал после работы, чтобы забрать ребёнка, а сердце упорно выдаёт ошибку 102, мы можем применить её силу и красоту к нашим волосам.
Но маленький Swift так не сделает. Продуманные технологии, надёжная конфигурация. Вариатор иногда немного странный, но машина хорошая.
Наша машина. И правда! Какая красивая! Какая надёжная! Какая практичная! Когда в нашей маленькой стране появились первые машины, в начале 90-х их можно было купить гораздо меньше чем за миллион форинтов. Прошло уже больше 30 лет. Сегодня цена моего Suzuki начинается от 6 450 000 форинтов, моя модель стоит около 8 090 000 форинтов, а её цена по каталогу — 9 090 000 форинтов.
В течение недели мне удалось протестировать 1.2-литровый трехцилиндровый атмосферный двигатель средней гибридной конструкции Swift с трансмиссией CVT. Я попросил именно эту трансмиссию, потому что мне было интересно узнать, лучше ли она старой.
Внешний вид Swift, на мой взгляд, просто удался. Хотя с этим проблем никогда не было. Наш автомобиль выглядит привлекательно со всех сторон. У него небольшой, стройный кузов. Вздернутые глаза, глубокий спойлер и относительно большая решётка радиатора — это круто.
Он также придаёт кузову мощный, но практичный вид сбоку. Выраженная выемка над порогом в нижней части дверей очень эффектна.
Сзади тоже всё отлично. Фонари красивые, бампер мощный. Проём багажника мог бы быть больше. Один из постоянных владельцев Suzuki заметил, что нижний край багажника значительно выше пола, из-за чего пожилым людям и тем, у кого болит спина, сложнее загружать вещи. Зато небольшой антикрыло на крыше — приятный штрих.
Длина Swift составляет 3860 мм, а колёсная база — 2450 мм. Благодаря этому внутри довольно просторно. Если отрегулировать переднее сиденье под свой рост 193 см, то на заднем сиденье колени помещаются отлично, нужно лишь немного наклонить голову в сторону. Но я всё равно всегда за рулём. 🙂
Сидя за рулём, я очутился в уютном пространстве. Удобно умещаюсь. Руль очень удобно лежит в руке. Приборы впечатляют в обоих смыслах. С руля можно управлять музыкой, телефоном и адаптивным круиз-контролем – ведь и он тоже есть, и система удержания полосы движения. Адаптивный круиз-контроль довольно хорош, но с пробками можно было бы справиться и получше. Когда очередь останавливается, всегда приходится тормозить, иначе система начинает безумно свистеть. Система удержания полосы движения тоже работает, но когда я чуть быстрее входил в поворот, чуть не врезался в ограждение, к счастью, я удержался за руль, который всегда нужно держать!
Но кнопки управления легкодоступны и работают хорошо. Apple Car Play тоже работал хорошо. К сожалению, скрипучий пластик всё заливал, за такие деньги можно было бы и поменять. Вопрос в том, насколько сильно он будет дребезжать через 10 лет? Центральный дисплей приятно увеличен, его хорошо видно сбоку. Что мне понравилось, так это возможность смотреть видео с флешки, не вставая с места. Кажется, с телефона тоже работает, но я не пробовал. Важный плюс — несколько отделений, есть место и для бутылок, и для телефонов.
Немного неудобен ручной кондиционер. Если я устанавливаю режим холодного воздуха и дую в него, он всё равно дует тёплым, пока я его не выключу. Думаю, любой, кто покупает машину за такие деньги, захочет иметь автоматический кондиционер.
Багажник сзади тоже объёмом 265 литров. Это, конечно, не универсал Octavia, но свою функцию выполняет.
Пойдем!
Маленький Swift резво едет благодаря вариатору. Устойчивость в поворотах как у картинга. Даже на этих относительно тонких шинах (185/55 R16) его можно вводить в повороты очень жёстко.
Небольшой трёхцилиндровый атмосферный двигатель объёмом 1,2 литра ведёт машину довольно динамично. А если в спорт-режиме вдавить педаль газа в пол? Обороты повышаются до постоянных 5800, и мотор ревет! Ощущение, что разгон идёт неплохо, но не слишком. Мы замерили разгон с 0 до 100 миль/ч (100 миль/ч) за 13,1 секунды. Заводское значение чуть лучше – 11,9 секунды. Но дело не в этом. Маленький Swift – действительно хороший попутчик на каждый день. Он всегда знает, что значит быть надёжным автомобилем. Он достаточно динамичен для повседневной езды по городу и по проселочным дорогам. Он также справляется с трассовым темпом, но мы не будем героями ближнего света.
Кстати о режиме SPORT. Я считаю, что это хорошая функция CVT Swift. Потому что режим SPORT можно активировать мгновенно маленькой кнопкой слева на рычаге переключения передач, например, когда нужно резко проскочить на перекрёстке. Лучше отклик на газ, выше обороты — всё работает отлично.
В любом случае, вариатор здесь скорее необходимость. Многие нынешние и будущие владельцы Swift не любят переключать передачи, и это хорошая альтернатива для них. Конечно, было бы неплохо, если бы в арсенале Suzuki была более серьёзная автоматическая коробка передач. Более того, недостаток этого вариатора в том, что при динамичном разгоне — учитывая, что двигатель постоянно ревёт на 5800 об/мин — он потребляет значительно больше, чем, например, его аналог с механической коробкой передач. Но при обычной эксплуатации он показывает себя во всей красе. У меня расход в городе составил 5,5 литра в динамичном стиле. При плавной езде этот показатель снизился до 4,9. Но я думаю, что, особенно при спокойной езде с яичной скорлупой под правой ногой, значение около 4 литров также реалистично.
Сиденья были удобными даже во время длительных поездок, а шумоизоляция была достаточной.
Ещё один минус — лёгкое ощущение бункера из-за высокой поясной линии и передние боковые окна, которые кажутся мне странными, но, безусловно, экономичны с точки зрения производства. Их изгиб не изогнут, а сломан под углом.
У меня тоже случилась авантюра с датчиком давления в шинах. Когда стало прохладнее, он показывал, что давление в одной из шин упало до 2,13 бар. Я пошёл к колодцу, но, судя по показаниям манометра, давление во всех четырёх шинах было около 1,5 бар.
В целом, я наслаждался неделей, проведённой за рулём Swift. Он стал очень удобным и плавным спутником в повседневной жизни. При необходимости он динамичен и не боится крутых поворотов. Багажник мог бы быть больше, но в этой категории он полностью оправдывает свою цену. Салон отлично продуман как с точки зрения практичности, так и комфорта. Уровень цифровизации, на мой взгляд, вполне приемлемый, как в плане систем помощи водителю, так и в плане медиазоны. Ручной климат-контроль — не вершина нашего времени, но сойдет. Что касается вариатора, если бы я покупал его себе, я бы обязательно заказал механическую коробку передач, но, возможно, когда-нибудь в линейке Suzuki появится автоматическая коробка передач современного уровня. Расход топлива также весьма приемлемый.
Стоит ли он 8,09 миллиона форинтов? Каждый должен решить сам. Кстати, 8 000 000 форинтов — это, на мой взгляд, большие деньги. Но много ли это для новой машины? Kia Picanto стоит около 7 000 000 форинтов, и, например, Mitsubishi Colt тоже в этом диапазоне. Поэтому новые автомобили стали очень дорогими, даже в этой категории. Однако, если вы рассматриваете именно эту категорию, Swift в хорошей комплектации может стать отличным выбором.
Фото: Ласло Даниэль Мольнар
Подписаться на Autosajto.hu на вашу рассылку
